春节后搞事，已经成为了比亚迪的惯例。
前年是 998 的冠军版，去年是 798 的荣耀版，今年，变成了智驾版。
今天晚上，比亚迪搞了一场比前两年降价都要声势大得多的发布会。之前的降价还是王朝网、海洋网的车型分批次来，这回不管你这那了，直接一次性上市 21 款车。
不儿， 21 款车同时上市。。。脖子哥干了这么些年的汽车编辑，这么个搞法我也是头一次见识。
就是下面这张图，从 10 万以下海鸥到 20 万级的汉、唐，全都上智驾。就是我数了半天都是 20 款，找不出还有 1 款在哪。。。
上市车型太多，具体价格放在这两张图里，就不一一聊了。
这次比亚迪的策略是 " 增配平价 " ，多数车型的价格没动，比如秦 PLUS 还是 7.98 万起，秦 L 还是 9.98 万起，然后多给了智驾。
智驾版车型脖子哥今天也已经试过了，可能对于普通用户来说，增配不如降价来得有吸引力，毕竟省下来那几万块是实打实的。但结合我的体验，我觉得从长远来看，这次的智驾牌可能比单纯降价，在消费者端更有影响力。
话不多说，我们先从比亚迪的智驾方案开聊。
比亚迪这套智驾方案起名 " 天神之眼 " ，在车屁股上有个单独的尾标，一共分为这三种：
天神之眼 A ，金色尾标，搭载 3 颗激光雷达，双 Orin X 芯片，算力 508 TOPS ，主要搭载在仰望这条高端线上；
天神之眼 B ，红色尾标，搭载 1 颗激光雷达， 1 颗 Orin X 芯片，算力 254 TOPS ，可以实现城区 NOA ；
天神之眼 C ，蓝色尾标， 5R12V （ 5 个毫米波雷达， 12 个摄像头）纯视觉路线， 1 颗 Orin N 芯片，算力 84 TOPS ，暂时只支持高速 NOA （比亚迪叫 " 高快领航 " ）。
这次的重点是天神之眼 C ，就是没有激光雷达，最便宜的一档，也只能在快速路用 NOA 。
它的特点是前面用了一个三目摄像头（ 别家一般是双目 ），两个广角，一个长焦，比亚迪管这个叫 " 二郎神 " 。。。
而为了匹配这套智驾，比亚迪把座舱、中控屏、仪表等都做了升级。
最让我惊喜的是，迪子竟然标配电容方向盘。要知道我之前开过的卖 30 来万的腾势 N7 ，用的可都是扭力方向盘。这俩区别在于，扭力的你得给方向盘使点劲，车子才确定你没有脱手；但电容的，只要你手轻轻搭上去就能识别。论体验，电容完胜。
非常好，以后还在用扭力方向盘的智驾车型不准说话！
然后是方向盘上左侧的智驾拨片。
其实把拨片作为独立的智驾按钮这个做法我一直都不太理解，因为拨片这个开关本身是性能车的产物，平价车型一般都没有。其他车型开智驾的方式，要么是怀档下拨两下，要么是方向盘表面的某个按键。
可能迪子这么搞，也是为了强调智驾的重要性吧。
好在它没有照搬腾势的智驾拨片，之前腾势上，左边拨片是智驾，右边拨片也是智驾。。。这回只有左侧拨片。
除了这些，我在实车上还发现，智驾版两侧后视镜上的转向灯同时也兼具了智驾小蓝灯的功能（ 不确定是不是所有车都有 ）。当你使用智驾的时候，小蓝灯会自动亮起提醒别人是智驾在开。
这里不得不说一句，理想还是太领先了。
另外，发布会上还画有个饼，年底前，迪子会给只有高速高架的车子 OTA 一个城市记忆领航功能，这个和其他车企之前做过的通勤 NOA 功能类似，就是选一条你经常走的城市道路，通过车子自己不断学习，做到能在这条城市路上开智驾。
智驾版的升级点就是这些，咱再看看体验。
脖子哥今天下午在深圳体验了搭载天神之眼 C （ 最低配 ）的海豹 06 DM-i ，开着 NOA 一共跑了 40 公里的快速路，给我的感觉是这套智驾是比较稳妥的风格。
它的跟车距离没有跟很紧，偶尔会被别人加塞，但也没有落后前车太多。
在车机上不能调整超车策略，整个试驾没有太激进的变道，但也会主动避让大车，而且有个让我印象深刻的是，在曲率比较大的弯道里，智驾的速度很稳，方向也很稳，不会在弯里左右画龙。
然后是自动泊车，碰到几个常见车位都可以识别泊入，我算了下从找车位到泊入时长是 50 秒左右，属于不快不慢的水平。另外，它还支持人下车的离车泊入。
从实用角度出发，之前比亚迪车上只有 ACC 等基本功能，可以说智驾版车型已经有了质的提升。
不过因为今天试驾时间不长，路上车流量也不大，还有些很多地方今天没机会试出来，大伙儿要是感兴趣的话，以后我们再搞一辆深度试试。
整体来看，这次比亚迪的智驾水平有没有达到第一梯队我不好说，但它具备智驾能力的车型数量一定冲到了最前。
之前，也有一些玩家试图在 10 万元级别主打智驾。
比如宝骏云海 EV ， 12.38 万的车型就有大疆打造的智驾方案。还有小鹏 MONA M03 ， 11.98 万的车型也有高速 NOA ，它还有个没上市的 15.58 万的 Max 版，更号称在城市道路里也能用上满血版的小鹏智驾。
但总的来说，受限于成本，能在这个级别敢主打智驾的车子，屈指可数。
而比亚迪这次夸张的地方在于，它不光是 20 万、 10 万级别的车上了智驾，就连只卖 6.98 万起的海鸥，也安排了智驾。
谁能想到 7 万块钱的车子都能上智驾？而且海鸥都已经是月销 4 万的大爆款了，迪子你是诚心不想给人留活路啊。。。
在我看来，迪子这次选择把智驾作为核心手牌有几个原因。
首先，价格战连着搞几年，车子硬件的降本都快降到底了。
过去两年，电池算是新能源车里价格下降最夸张的零件之一。而从去年到今年初，碳酸锂的价格在剧烈波动后，已经趋于稳定，而且有机构预测因为供需的变化，今年市场价格可能还会出现小幅回升。
至于其他的配件，脖子哥之前也写过几篇文章，业内人士对降本这事儿全都是叫苦连连。
可以说，硬降已经很难再降动了。你看特斯拉、小鹏等等也都不搞直接降价，而是通过 5 年免息这种金融手段，变相促销。
既然不动价格，那就动配置咯。
过去很长一段时间里，不少人都认为智能化是比亚迪的一个短板，尤其是智驾，总让人觉得它慢半拍。
要知道，比亚迪不是今年才有智驾的，方程豹、腾势之前就已经上了，去年汉、唐也推出了天神之眼智驾版，但存在感都不是很强。
根据俺们隔壁知危编辑部打听到的信息，比亚迪内部有个统计数据是，它们家车子智驾功能开启率不到 20% 。之前汉、唐的智驾方案主要是供应商做的，市场反馈并不好用，甚至出现了自动泊车上墙的事故。
我猜也是因为自己智驾方案没那么给力，比亚迪才会选择和华为合作，在方程豹豹 8 上推 ADS 智驾版。
直到自己的成熟方案出来后，比亚迪就火速推广，并且下放到了 20 万以下的车型上。要知道这可是比亚迪最重要，也是最有竞争力的区间。
原来，比亚迪靠的是配置高，是性价比强。而现在，又加了一条：别人没有的智驾。
以前迪子还是一款车一款车出牌，现在连出 21 款，让我感觉它越来越没 " 耐心 " 了，想要把市场上能收割的都一锅端了。
可以预见，在这位新能源老大上了智驾后，其他车企会快速跟进。就比如在比亚迪发布会前一晚，长安就已经说了，要在 10 万元级别车型上搭载激光雷达。
只能说在这个价位智能化还没跟上的车企们，对，说的就是那些一直在吃老本的合资车企，会越来越没有竞争力。
以及广大 BYD 车主们，今年又是 " 早买早享受 " 的一年。。。
撰文：白日梦
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