今年全国两会期间，全国人大代表，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏站上“代表通道”回答媒体提问，畅谈了他对人工智能（AI）、飞行汽车、人形机器人等前沿领域的见解。
这是何小鹏第一次站到这里。
在接受澎湃新闻记者专访时，何小鹏说，自己有压力的同时，更有激动与自豪，“面对全国，把自己所想的事情分享给大家，是很开心的一件事情”。
全国人大代表，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏
不过，站在聚光灯下的他对于“网红企业家”“个人IP”等明显“并不感冒”。在他看来，企业家能够不出面而把企业做好，其实是最理想的状态。实际上，企业的基因往往来自创始人身上的特质，创始人也是外界洞察企业的一个窗口。
“我们有时候出来讲一讲，大家会更综合、更全面、更有重点地看到这个企业的精髓在哪里，我觉得这有很大的价值。但实际上，我们都觉得应该是让企业或者让产品成为大家最喜欢的点，而不仅仅是企业家个人。”他说。
小鹏汽车成立于2014年，是中国最早的造车新势力之一。如今的小鹏汽车，已经不再是那个仅因“智驾”抑或“剪刀门P7”而被人所熟知的初创公司，而是一家囊括了智能汽车、飞行汽车、具身智能的AI企业，同时也成为了能与传统国际巨头大众集团并肩作战的中国自主车企。
对这家与自己同名的公司，何小鹏更多的期望是“行稳致远”。
“三年淘汰赛”开局，汽车行业开始卷智驾而非价格
在接受采访时，何小鹏提到，纵使是两会期间，他也仍要每天早起召集临时会议，去推动公司问题的解决。
这种紧迫感的背后，是何小鹏对行业“三年淘汰赛”的预判。
“我相信，2025年到2027年是三年淘汰赛，今年正是淘汰赛的第一年。实际上，我们也可以看到，在今年年初，我在去年提出的很多猜想和看法已经部分成为现实。我认为品牌会越来越少，今年年初实际上有一些品牌在进行内部整合、减少。”何小鹏说。
他认为，新能源汽车现在已经开始卷自动驾驶，而不需要卷价格；但是燃油汽车还在卷价格，原来20万元级别的燃油汽车已经开始走向10万元价格带，“这一系列都是淘汰赛过程中看到的部分表象，我们在内部，也看到人才在剧烈变化，不同车企之间的人才在快速流动。所以我相信，这三年的淘汰赛谁都要认真仔细、努力向前，包括小鹏汽车。”
在过去的两年里，小鹏汽车也曾走过不少弯路，在何小鹏看来，正是这些弯路让他提前看到了趋势的变化、提前思考将来要怎么走，得以多走了几步。面对淘汰赛，所有人都必须战战兢兢、笃定前行。
他提到，政府工作报告里面有一个词令他印象深刻，即“行稳致远”，“我觉得看长线、打基础、做创新，最后行稳致远，无论是对于大企业还是像小鹏汽车这么小的企业，都是能走得更稳、更远的理念。”
“三年淘汰赛”的第一年已经开战，小鹏汽车的表现也正在朝着何小鹏期待的“行稳致远”靠拢。
交付数据显示，今年以来小鹏汽车逆势增长，连续两个月以超3万辆的成绩位居造车新势力榜首，并实现连续4个月交付超3万辆。在销量表现的拉动下，小鹏汽车股价也实现翻倍。
对于销量增长的预期，何小鹏强调要扎实把基础做好，“我们今年已经定了一个较大的增长目标，今年年初我们期望比去年同比翻一倍以上。我们首先要扎实地100%实现这个目标。如果运气好一点，基础打得再扎实点，能多走一两步，我会很开心，但走得稳对我来说现在是最重要的。”
而对于股价的大涨，何小鹏则直言“我不看股票”，“我们的目标是把公司做好，行稳致远。股票会有涨跌，没人能够预测股票，我们企业家更不会，我们是要专心把企业做好。”
何小鹏的智驾蓝图：今年做到L3，2026年探索L4并推向全球
在何小鹏的展望中，2026年是公司的一个重要节点，当然，这也将是行业巨变的一年。
正如何小鹏提到的，新能源汽车已经开始卷自动驾驶而非价格。今年以来，比亚迪、长安、吉利等传统车企声势浩大地杀入智驾赛道，而特斯拉FSD入华也在国内智驾行业中投下一块巨石。
作为中国智驾头部企业之一，小鹏汽车的目标则是“在2026年把下一代的自动驾驶能力推向全球”。这一举动的困难程度与重要性可以说不亚于特斯拉的FSD入华。
在过去5年，小鹏汽车一直在进行全球化布局，和很多汽车企业不同的是，小鹏汽车认为“全球化需要一个慢的过程”，要先打好基础、做好品牌和口碑。前3年，小鹏汽车基本只选择了3个海外市场，到2024年开始进入到30个国家，并以欧洲为主。
何小鹏展望，“今年我们希望一共进入到60个国家以上，未来希望我们的汽车能在全球100个、200个国家销售。希望当大家出国旅游的时候，开一台小鹏汽车，用中文说‘导航到哪里’之后，它会自动开到那里，让你安全地在新的地理环境下，体验很棒的自动驾驶并到达目的地。”
在“代表通道”集中采访活动中，何小鹏介绍，“在2024年，小鹏率先量产并交付了端到端的自动驾驶，并打通了AI驾驶从停车位到停车位的全部流程。2025年，我们正在探索加速落地L3级别的自动驾驶，并且在2026年将探索在停车场的L4级别的无人驾驶，包括无人泊车和无人取车，这会加速中国无人驾驶行业大步向前。”
在接受澎湃新闻采访时，何小鹏补充说，“我们希望小鹏在今年年底可以做到L3，也希望那个时候，跟全球友商相比，能全方位超越，而不仅在中国；2026年，我们还期望把下一代的自动驾驶能力推向全球。”
从他对公司的要求也可以看出来，智驾向全民普及已经真正开启。
何小鹏透露，他给公司内部设定了一个重要目标叫“舒心”，即便是老年人或对智能汽车完全不了解的人，都能快速适应智驾，感到安全、舒适、放心，让自动驾驶颠覆人们对开车的感受。
受AI推动，未来10年有望看到汽车和机器人的深度融合
智驾产业的跃迁，受益于AI产业的蓬勃。在何小鹏看来，AI将极大推动汽车产业的变革，一个是推动自动驾驶加速实现，另一个则是汽车产业正与机器人开始融合。
他说，“某种角度来说，汽车是有四个轮子的矩阵智能的未来产品。它有行动能力，我们现在做的自动驾驶就类似汽车的小脑，它也有行为能力。四足或者双足的人形机器人实际上都是具身智能的另外一种表现，每家公司可能选择的方向不一样，人形机器人可能更通用，专有机器人比如工业机器人会更定向，也能产生巨大的价值。汽车产业和具身智能的巨大融合有望在未来10年内看到。”
小鹏汽车自身其实就是一家融合型的AI公司，业务不仅涉及机器人，也覆盖了飞行汽车。
2026年，也将是小鹏旗下飞行汽车在商业化过程中真正“起飞”的一年。
何小鹏介绍，“飞行汽车我们已经做了11年。从只是一个梦想，到一步一步走向现实。在2026年，我们期望将飞行汽车量产并且交付。我不觉得那个时候是飞行汽车的iPhone 4时代，因为的确还需要多年继续努力。”
他强调说，“但是，我认为在2026年能够进行规模化的量产和交付，就已经在世界上创造了一个全新的交通物种。我们努力先把这个梦想夯实、确保安全、扎实落地第一步，做到这些我已经很开心了。”
“创业就是把不可能变成可能。这个世界在快速变化，科技也在快速迭代，很多原来觉得困难、做不到或做不好的地方，我觉得，随着时间推移都有很多机会。”何小鹏说。
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