亿航成全球首家盈利的eVTOL公司，目标2025年产能突破1000架

界面新闻记者 | 薛冰冰

“目前公司的经营情况具备了自我造血能力，也进入了健康的发展轨道。” 3月12日晚间，国内“飞行汽车第一股”亿航智能（Nasdaq: EH）公布2024年全年业绩并举行财报电话会，公司首席财务官杨嘉宏在电话会上表示。

自成立以来，由于持续“烧钱”且未形成可持续的商业模式，亿航智能一直遭受经营亏损。而在2024年低空经济爆发元年，市场上对eVTOL的需求暴涨。作为全球唯一一款集齐型号合格证、生产许可证、标准适航证“三证”的无人驾驶载人航空器，亿航旗舰产品EH216-S订单量随之激增，一举扭转公司低迷的财务状况。



数据显示，2024年亿航智能总收入为4.562亿元，创下历史新高，较2023年同期的1.174亿元增长288.5%；首次实现全财年非美国通用会计准则下调整后盈利，净利润为4310万元，而2023年为调整后净亏损1.388亿元；同时，首次实现全年正向经营现金流，经营现金净流入约1.6亿元。

对此，亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智表态：“这是亿航十年发展历程中的一个突破性转折点和重要里程碑，亿航也成为了全球城市空中交通行业中首家实现盈利的eVTOL公司。”

杨嘉宏还透露，2024年亿航智能累计融资将近1亿美元，现金储备超过11亿元人民币。随着今年业务扩张，亿航会进一步通过融资增强资金实力，为公司新产品研发、市场销售、生产基地扩张以及团队人员扩充提供更充足的资金。

交付量同比上涨315.4%，最大客户来自山西太原

EH216-S既是亿航的旗舰产品，也是公司当前最大的收入贡献来源。财报披露，去年第四季度，EH216系列无人驾驶航空器销售与交付数量为78架，创公司历史上单季度交付量新高。较2023年第四季度的23架同比增长239.1%，较2024年第三季度的63架环比增长23.8%。

从全年来看，EH216系列无人驾驶航空器销售与交付数量为216架，较2023年的52架增长315.4%。

在各地方政府竞逐“天空之城”、积极出台相关政策发展低空经济的背景下，不少具有地方国资背景的企业纷纷下单采购eVTOL产品。这也使得，亿航智能EH216-S订单中绝大部分为来源于政府采购。

早在去年一季度时，亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智就透露，一季度交付的26架EH216系列产品中，政府采购占比较高，海外客户占比约为23%。根据亿航智能最新公布的客户名单，公司在手的意向订单超过1000架，还有很多在谈的客户订单，有数家客户都是一次性采购几十架订单。

具体而言，目前亿航智能最大客户为太原市西山生态文旅投资建设有限公司（简称“西山文旅”），已交付订单为50架，意向订单450架，总订单数量500架。

第二大客户为文成县交通发展集团，已交付订单60架，意向订单240架，总订单数量300架；其余的几大客户，总订单数分别在100架、50架和30架。

为了降低对单一产品及业务的依赖，亿航还在探索未来收入的多元化。亿航智能首席运营官王钊在电话会上称，亿航一直秉持着“运售并举”的策略，公司目标定位不仅仅是eVTOL的生产制造商，还为客户构建硬件、服务、运营的全周期价值，包括产品销售、客户服务、人员培训、航材销售、维修维护、软件系统、航线筹开以及运营等综合服务。



“未来伴随着eVTOL的大规模商业运营，亿航会有更多元的收入来源。另外除了载人业务板块，我们今年也会加大力度发展物流板块和消防应急救援板块。”王钊表示。

界面新闻注意到，虽然亿航去年实现全财年非美国通用会计准则下调整后盈利，但是公司整体毛利率有所下滑，2024年毛利率为61.4%，较2023年的毛利率64.1%略微下降。

首席财务官杨嘉宏解释称，主要是由于收入组合发生变化，以及EH216-S的单位成本有所增加。尽管如此，公司毛利率水平仍然保持在60%的高位水平，凸显了公司在eVTOL领域的核心竞争力和定价权。

目标2025年实现总体年产能突破1000架

面对上千架的订单量，产能提速成为亿航智能的当务之急。

胡华智称，基于以销定产的原则，亿航智能正在中国华南、华东、华北开展区域化、网络化的生产基地布局。其中，华南区在现有广州云浮生产基地一期产能300架的基础上，计划2025年扩充2.4万平米的二期产线，并提升自动化制造水平和生产效率。

“2025年广州云浮生产基地预计达到原有规模的两倍，并能够实现年产能突破1000架的目标，同时也将为客户配套生产大量的航材和零部件。”胡华智表示。

华东地区生产基地目前还在筹建。电话会上透露，亿航智能以合肥亿航总部为根据地，进一步深化与合肥政府的战略合作，携手新能源汽车制造商江汽集团和合肥国兴控股，共建具备先进性、标准化、自动化于一体的eVTOL制造基地。

在华北地区，亿航已经与北京市房山区政府达成合作，建立了低空应急救援装备全国总部。该总部具备7.2万平米厂房，10万平米以上培训中心，数百亩训练演练基地。亿航称，基于公司目前的飞行平台技术、自动驾驶技术，计划大力开展研发、生产、运营消防应急救援板块业务，让自动驾驶飞行器为生命安全保障提供助力。

首张运营合格证待最终审批，商业化投运在即

随着EH216-S批量向市场客户交付，其大规模商用图景呼之欲出。胡华智在电话会上也表示，如果说2024年是低空经济规划年，那2025将进入低空经济落地年，自获得适航三证以来，亿航持续推动EH216-S的商业化交付与运营落地。

而要投入商业化运营，迈不过去的一道门槛就是运营许可与认证，即运营合格证申请（OC）。

去年二季报电话会上，亿航智能首席运营官王钊曾表示，预计首张无人驾驶航空器运营合格证（OC）将于2024年年内颁发。但实际上，亿航并未能按照进度获得运营合格证。



对此，亿航在本次业绩报告中回应称，中国民用航空局已完成了对首批两家OC申请公司的文件审查和现场检查，分别是亿航旗下专注于UAM运营的全资子公司亿航通航，以及亿航在合肥的合资公司合翼航空。目前这两家公司正在等待局方最终的审批结果。

与此同时，更多客户正在积极筹备OC申请，致力于未来在中国的深圳、上海、太原、温州、威海等更多城市开展商业飞行运营。

基础设施方面，亿航表示，将在未来三年携手中建集团、中交集团等各级基础设施城建单位、各地政府大型商业伙伴，在国内共同开发超过100个城市级空中交通立体航站楼和超过100个国家5A级景区低空文旅综合立体航站楼，打造城市级低空经济飞行服务保障体系，开展文旅+交通+应急+物流产业融合经营合作。

人才培养方面，亿航智能已与中国民用航空飞行学院建立合作，共同培养eVTOL运营和维修的专业人才，以满足中国低空经济领域未来数百万的人才需求。

虽然EH216-S是亿航智能目前的旗舰和拳头产品，但是该款无人驾驶载人航空器也存在一些局限之处，如航程较短、续航时间不足等。为此，亿航智能同时在进行长航程复合翼构型eVTOL产品的研发。

胡华智在电话会上透露，升级的复合翼机型VT-35研发样机已经在组装调试，公司计划尽快完成全功能试飞，并启动适航审定工作，不久就会向外界进行展示。