界面新闻记者 |
去年雷军和周鸿祎成为北京车展上的最大流量，凭借一己之力将车展焦点拉到个人身上。今年上海车展上，这一现象不复存在。
上海车展第一天一早，周鸿祎的红色身影就出现在广汽的展台上，晚点他又去了别的展台，但都没能造就去年一样的拥堵现象。雷军没有出现，其他汽车高管们也也只是三三两两隐匿在逛展的人群中。
没有了话题人物，每个场馆和展台的人流量分配都变得非常平均，汽车品牌回归理性，人们关注的重点也都回归到了产品和技术本身。
一些品牌依靠硬核的技术收获了足够的关注，另一些品牌则依靠场景和细分市场吸引人前来体验。今年车展上，鸿蒙智行展台两款新车问界M8和智界R7一直被人围在中间，来小鹏展台上看人形机器人和飞行汽车的观众络绎不绝，而理想新发布的MEGA家庭版进车体验的话需要排队等待十分钟以上。
蔚来的子品牌firefly萤火虫今年和主品牌共用一个展台，吸引了不少成群结队的国外经销商。他们聚在一起讨论这款小车进入欧洲市场后的情况，表情看上去充满信心。一位欧洲汽车行业从业者对界面新闻表示，萤火虫的设计、尺寸、能耗都很具有吸引力，他已经打算购入一辆在充电体系相对成熟的市区使用。
安迈咨询董事总经理彭波认为，一个产品能吸引人眼球直到最终成为“爆款”，通常有三个路径：一是模仿现有畅销品牌、用更低的成本方式造出颇具性价比的产品；二是利用自己本身的规模或者技术优势做成爆款；三是精准定位，为市场提供独一无二、能精准切中细分市场需求的产品，产品的价值定位和其他企业提供的产品不同。
一位在现场的业内人士表示，自己看车展时除了关注车型，还会关注汽车公司今年主推的技术，以及对比不同品牌选择的技术路线。“智能辅助驾驶无疑是今年大家最为关注的技术，智驾供应商的展位也几乎都安置在整车品牌聚集的场馆内。”
位于Momenta旁的日产展台上，新发布的N7车型最受关注，这是日产第一款基本由中国团队主导设计的车型。一位参展者在听到工作人员介绍这款车的智驾能力时直接表示，“我知道你们用的旁边（Momenta）的方案，没有激光雷达”。
过去两年，几乎每个品牌都在疯狂追求智能驾驶的等级和能力，但过度宣传和夸大功能却会误导消费者、加大安全风险。工信部在上周出台的关于智能网联产品安全水平、测试验证和宣传要求等指示，今年汽车公司在宣传智能辅助驾驶能力的时候，用语都更加客观、理性和规范。
展台工作人员告诉界面新闻，他们在介绍智驾功能时已经更改为“智能辅助驾驶”，培训要求在介绍优势的同时，也要讲清楚各类适用的场景和操作注意事项，“解释的越细致越好”。
今年零部件企业带来的新技术也是车展一大亮点。一位汽车品牌的员工在自己展台活动结束后立马赶到零部件展馆，这里的人流大都来自汽车厂商，他们除了关注技术创新，成本是同样重要的事情。
佛瑞亚的展台里，有一圈人聚集在一个模拟座舱前询问工作人员技术细节，其中一位对界面新闻表示，这款方案尽管还没有量产，但可以通过8个小屏幕实现一个大连屏的效果，成本相比大联通屏幕能够降低20%，这是所有品牌都会考量的因素。
除了关注技术先进性，技术如何提升使用体验同样受到关注。一位在车内不厌其烦地研究功能的参展者告诉界面新闻，如果语音助手能够控制头顶的自动遮阳帘开关，相比起防晒玻璃或车主自配的遮阳帘更符合不同场景使用。
彭波认为，当一个市场的新能源车渗透率超过一半，消费者便不再是早期新技术试用者群体，而是出现越来越多样的驾乘需求。当新能源汽车技术变得逐渐标准化后，消费者关注的点也会回到汽车的本质上，即追求安全、品质、售后服务体验等。
品牌与产品的核心价值匹配度成为影响决策的重要因素，这也意味着汽车公司需要提供更多更完备的功能和考虑周到的使用场景来打动消费者。
理想汽车CEO李想在今年车展上又回归了产品经理的角色，发布会上花了很大篇幅来介绍MEGA Home家庭特别版增加的座椅、电车门等配置为何如此设计，以及用户应该在哪种场景下使用。
最终智驾、座舱等技术都有可能变得标准化，而真正的差异化在于如何将核心技术结合实际产品，创造出差异化场景提供给消费者。彭波认为，当前市场正是做差异化产品的最好时机，因为中国已经在全球领先，包括需求和技术供给。
流量和喧嚣散去，对于主机厂来说，最核心的竞争力还是把握核心技术、整车集成和销售服务的能力。
还没有评论，来说两句吧...