吉利上半年营收首超1500亿元，新能源车销量增126%

吉利汽车（0175.HK）多项业绩指标再创新高。

8月14日，吉利汽车发布2025年中期业绩。数据显示，2025年上半年，吉利汽车总收入达1503亿元，同比增长27%，创历史新高；归母净利润为92.9亿元，同比下滑14%。

值得一提的是，2025年上半年，吉利汽车总销量再创新高，达140.9万辆，市占率首次突破了10%。在此基础之上，吉利已经上调全年销量目标至300万辆。

新能源、燃油车销量双增长，单车售价下滑

销量方面，2025年上半年，吉利汽车总销量再破新高，达140.9万辆，同比增长47%，完成原年度目标的52%。吉利已将2025年全年销量目标上调至300万辆，较原目标上调11%。

吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦介绍，集团销量的市占率提升至10.4%，同比增长2.4个百分点。这是其市占率首次突破10%。目前公司市占率在中国排名第二，与第一名的市占率相差4个百分点，而去年则相差了8个百分点。

2025年上半年，吉利在新能源领域表现尤为亮眼，上半年销量72.5万辆，同比增长126%，新能源渗透率提升至51.5%（其中国内渗透率达55.9%），超过行业平均水平。

其中增长尤为迅速的是其大众品牌吉利银河，该品牌上半年销量54.8万辆，同比增长232%。吉利方面称，其在中国新能源乘用车销量全品牌排名中位列第二。

高端品牌方面，极氪品牌刷新豪华纯电50万台最快交付纪录，上半年销量9.1万辆，同比增长3%；领克品牌上半年销量15.4万辆，同比增长22%。

“吉利在燃油车领域中的地位非常稳固。”桂生悦介绍，吉利在国内燃油乘用车市占率达8.8%，仍然是自主品牌中的领头羊。

桂生悦表示，吉利汽车的车型在新能源汽车市场中还有很多空白点，吉利将一一补上这些空白点，争取在新能源方面与第一名的差距将很快进一步缩小，甚至实现反超。

不过，平价车型的销量增长，也稀释了吉利汽车的利润水平。

桂生悦提及，上半年吉利汽车的单车售价出现下滑，每台下滑了1.4万元。这一方面是因为银河品牌的强势崛起，将基数拉大。另一方面，公司在高端品牌上的增长有所放缓。他认为，随着领克、极氪旗下多款新车的上市，相信单车售价将在下半年得到大幅改善，整车毛利率也将得到提升。

出海销量下滑，管理层预期全年海外销量将实现增长

2025年上半年，吉利汽车海外出口销量超18万辆，较2024年同期的19.74万辆下降约8%。

吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅解释说，在国际化方面，吉利的表现并不尽如人意。具体来看，受东欧单一市场影响较为严重，这一市场的销量下滑达到了40%-50%。除该市场外，其他市场均在快速增长。

桂生悦认为，上半年，公司在出海的组织架构、市场调研、产品结构等方面，有一些不足之处，这也是吉利在2025年的最大短板。为此，吉利已经建立了快速响应体系、布局大量渠道，相信下半年的出口量将有大幅增长，有信心全年出口量实现同比增长。

不过，上半年吉利汽车在新能源汽车出口方面实现提速。新能源汽车上半年出口销量超4万辆，同比增长146%。

在全球市场布局上，截至2025年6月30日，吉利海外市场已覆盖85个国家及地区，吉利品牌海外销售及服务网点达1035个。

展望2025年下半年，吉利汽车表示将加速新产品布局与全球化进程。

全球化方面，吉利品牌旗下吉利银河星舰7、吉利星愿将登陆多个海外市场，下半年进入巴西、英国、意大利、波兰、南非等多个国家市场，并加快落地雷诺巴西合资公司本地化新能源汽车生产；极氪品牌下半年将进入瑞士、丹麦、比利时等市场；领克品牌将进一步拓展经销商体系，进入捷克、奥地利及瑞士市场。

极氪私有化：预计动用公司现金不超过7.2亿美元

针对极氪的私有化进展，桂生悦在业绩说明会上表示，为彻底杜绝重复投资，公司果断进行了大合并。

他透露，今年9月份举办的吉利汽车股东大会和极氪科技股东大会若通过了双方合约，预计今年年底即可顺利完成整体交割工作。

桂生悦强调，极氪的退市不同于传统退市，而极氪的退市其实是通过退市实现合并，公司也为投资者提供了换股的通道，据了解，大部分极氪投资者都将选择更换吉利汽车股票。预期公司动用现金量不会超过收购交易总价值（约24亿美元）的30%，吉利汽车的现金储备也足以支付这笔费用。

今年5月7日，吉利汽车公告称，公司于当日向极氪提交非约束性报价函，建议私有化极氪。7月15日，吉利汽车公告，已与极氪正式签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份将其私有化。

极氪集团披露数据显示，第二季度的总收益为274.31亿元，同比减少0.9%，环比增加24.6%。第二季度净亏损为2.87亿元，同比收窄88.8%，环比收窄62.4%。

此外，针对今年汽车行业中的反内卷工作，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉回应说，吉利是业内第一个提出反内卷的企业。在竞争导向上，吉利将坚决不打价格战，而是要打价值战、技术战、道德战；同时，吉利也在发挥产业链担当作用，将供应商的付款周期降到60天以下。

桂生悦补充说，吉利汽车将响应国家号召，把各项行动落到实处。他认为，反内卷不仅仅是简单反对打价格战，而是要“学习友商的长处、不说友商的坏话、做好自己的事情”。